Alstom hat mit der APiS-Zulassung des Triebwagens 180108 einen wesentlichen Meilenstein für die ETCS-Nachrüstung der Grand-Central-Flotte erreicht. Die Genehmigung ermöglicht die weiteren Vorbereitungen für digitale Führerstandssignalisierung auf der East Coast Main Line. Vor dem geplanten Regelbetrieb ab 2027 folgen Softwareaktualisierungen, die Schulung der Triebfahrzeugführer und ein Nachweis über 50.000 störungsfreie Meilen. Das Vorhaben soll Kapazität, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Umweltbilanz im Fernverkehr langfristig deutlich steigern.
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Alstom erreicht APiS-Zulassung für erste ETCS-Ausrüstung des Triebwagens 180108
Alstom hat für den Triebwagen 180108 die Authorisation for Placing into Service erhalten und damit die behördliche Freigabe für dessen ETCS-Ausrüstung erreicht. Die Genehmigung bestätigt erstmals die Nachrüstung eines Fahrzeugs der Class 180 mit dem European Train Control System. Sie bildet die regulatorische Voraussetzung, um anschließend alle zehn Fahrzeuge der von Grand Central betriebenen Flotte mit digitaler Zugbeeinflussung auszurüsten und für den entsprechenden Betrieb im britischen Schienennetz künftig vorzubereiten.
Alstoms erste nachgerüstete Reisezugflotte erreicht APiS-Zulassung nach jahrelanger Zusammenarbeit
Die Nachrüstung der Class-180-Flotte besitzt für Alstom besondere Bedeutung, weil sie das erste Projekt des Unternehmens zur Modernisierung einer bestehenden Reisezugflotte mit digitaler Sicherungstechnik darstellt. Nach Einschätzung von Projektleiter Steve Wilson beruht die erreichte APiS-Zulassung auf langjähriger Entwicklungsarbeit, technischen Neuerungen und enger Kooperation. Alstom arbeitete dabei mit Grand Central, Angel Trains, dem National Joint ROSCO Project und dem East Coast Digital Programme zusammen. Beteiligte bündelten ihre fachlichen und betrieblichen Erfahrungen.
Grand Central startet Softwareupdates im Vorfeld des geplanten 50000-Meilen-ETCS-Nachweisbetriebs
Grand Central wird zunächst sämtliche erforderlichen Software-Updates auf seiner Class-180-Flotte einspielen. Diese Arbeiten schaffen die technische Voraussetzung für die weitere ETCS-Erprobung. Ab Dezember ist anschließend eine verlängerte Betriebsphase über 50.000 Meilen vorgesehen, in der die Fahrzeuge ohne relevante Störungen verkehren müssen. Der dokumentierte Zuverlässigkeitsnachweis ist Voraussetzung für die Aufnahme des regulären Betriebs mit aktivierter digitaler Zugsicherung und bestätigt die Einsatzreife der nachgerüsteten Fahrzeuge unter realistischen Betriebsbedingungen im täglichen Netzbetrieb belastbar.
L-NTC-Schulung sichert weiterhin flexible Class-180-Einsätze auf konventionell signalisierten Strecken
Begleitend zu den technischen Tests erhalten die Triebfahrzeugführer eine gezielte Ausbildung für den Betriebsmodus Level National Train Control, abgekürzt L-NTC. Die Schulung vermittelt den sicheren Umgang mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugen auf Abschnitten, die weiterhin durch konventionelle Signale geführt werden. Dadurch kann die Class 180 auch während der schrittweisen Netzdigitalisierung verlässlich eingesetzt werden. Der Betrieb bleibt somit auf digitalisierten und herkömmlich signalisierten Strecken möglich und betrieblich flexibel planbar für den Alltag.
Coradia-Züge verkehren 2027 digital zwischen Welwyn und Hitchin
Die von Alstom in Großbritannien zwischen 2000 und 2001 gefertigten Coradia-Triebzüge sollen ab Frühjahr 2027 auf dem Abschnitt Welwyn-Hitchin der East Coast Main Line mit ETCS Level 2 fahren. Das System ersetzt dort die streckenseitige Signalisierung durch digitale Führerstandsanzeigen und überwacht zulässige Geschwindigkeiten. Die technische Verfügbarkeit sichert Alstom durch eine kontinuierliche Instandhaltung im rund um die Uhr besetzten Depot Crofton nahe Wakefield in West Yorkshire. Die Werkstatt übernimmt Wartung und Reparaturen.
Digitalprogramm steigert Sicherheit und Effizienz auf der südlichen ECML
Das East Coast Digital Programme modernisiert den südlichen Korridor der East Coast Main Line in mehreren Ausbaustufen. Es ersetzt schrittweise konventionelle Signalkomponenten durch digitale Führerstandssignalisierung und schafft damit Voraussetzungen für eine präzisere Betriebssteuerung. Das European Train Control System überwacht dauerhaft zulässige Geschwindigkeiten und Fahrberechtigungen. Erkennt es eine Überschreitung oder fehlende Reaktion des Triebfahrzeugführers, kann es automatisch eine Bremsung bis zum Stillstand auslösen. Dadurch verbessern sich Kapazität, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Energieeffizienz nachhaltig.
ECDP digitalisiert britische Pendlerstrecke und bereitet weitere Flotten vor
Mit der Inbetriebnahme des signaltechnikfreien Pendlerabschnitts zwischen Finsbury Park und Moorgate setzte das East Coast Digital Programme im Jahr 2025 einen wichtigen Maßstab für den britischen Bahnbetrieb. Seit August 2026 nutzen auch einzelne Great-Northern-Züge zwischen Welwyn und Hitchin digitale Führerstandssignalisierung. Die ETCS-Nachrüstung der Grand-Central-Class-180 soll ab 2027 als Referenz für weitere umfangreiche Reisezugflotten dienen und deren Umstellung auf digitale Betriebsverfahren im britischen Netz nachhaltig unterstützen.
Die APiS-Zulassung für den Triebwagen 180108 bestätigt, dass die ETCS-Nachrüstung der Class-180-Flotte die regulatorischen Anforderungen erfüllt. Sie ermöglicht die weitere betriebliche Erprobung und bereitet den planmäßigen Einsatz mit digitaler Führerstandssignalisierung auf der East Coast Main Line vor. ETCS Level 2 erhöht die Überwachung von Geschwindigkeit und Zugbewegungen, verbessert die Streckenkapazität und unterstützt einen verlässlicheren Betrieb. Der L-NTC-Modus sichert dabei die Nutzbarkeit auf konventionell signalisierten Abschnitten während der schrittweisen Netzdigitalisierung weiterhin.
